针对人与车的路权争夺中，《遵义历史文化名城保护规划》仍然基本保留了现有车辆行驶轨迹，人与车依然存在路权的冲突。

　　

　　《遵义市主城区道路优化提升规划》中打造"一区三轴"交通系统，即老城区、石龙西路个体机动化轴、解放路公交轴、凤凰路观光轴。而石龙西路贯穿多个风貌区，针对人与车的路权争夺中，仍然未得到根本改变。究竟是什么原因导致这种问题出现呢？现在博学论文网历史论文小编就来给大家讲讲。

　　

　　（1）"以人为本"是城市发展的根本所在。

　　

　　近现代史毕业论文作者到过"山水相望、宜居宜业宜游生态城市"是遵义市的城市发展定位。怎样从空间规划层面保障该发展方向是建设者需要具体落实的问题，而矛盾的冲突点即为路权相争。20世纪70、80年代的城市建设，走入了以车为本的误区，城市的骨架都是由车辆的行驶轨迹搭建，再沿着道路两侧进行土地开发。众所周知，这种发展模式带来经济繁荣的同时，造成了道路功能混乱，交通拥堵。

　　

　　城市应当按组团式发展，交通的运作模式由其功能定位确定，即让交通功能为主和生活功能为主的道路给予区别对待。

　　

　　而老城片区的功能定位：遵义城市的原点和起点，是黔北旅游线的重要旅游目的地和旅游服务基地，是遵义市的文化旅游服务中心，也是展现遵义城市特色的重要窗口。因此，在老城的交通发展方向看，需"以人为本",将路权让位于人。

　　

　　（2）需明确老城机动车流向控制，才能保障内部真正让位于人。>>>>>由湘西区域史视野入口阐述近代社会变迁

　　

　　外围快速通道的打通。历史城区的外围通道为温州路-官井南北隧道-银河北路-桃溪大道-环城路-凤新快线-凤凰山隧道-龙虎山隧道-武汉路等城市主干路组成。

　　

　　历史城区主要交通流向的引导，对历史城区将产生重大影响，必须先规划处历史城区内部的主要交通走廊：石龙西路-子尹南延隧道-白杨洞-内环路-延安路延长线-凤新快线。由此可减少内部交通，包括中华南路、中山路、新华路、凤凰南路、碧云路、子尹路，将主要交通引入内环路，加强历史城区的人性化改造，车辆将路权让给慢行，使得老城新城出行已慢行交通为主。

　　

　　（3）现有几个规划中并未明确让位于人的交通组织。

　　

　　《遵义市中心城区总体城市设计导则》中对老城的功能定位、风貌特色、布局结构、风貌分区、开放空间控制、街道空间控制、建筑高度及视廊控制等作以界定控制。针对人与车路权争夺中，并未明确车辆的交通组织。

　　

　　《遵义历史文化名城保护规划》中保护策略：以"点"复城、以"院"成片、以"街"营境、以"城"界域、以"绿"宜居。

　　

　　历史城区确定14片特色文化节点区：遵义会议会址红色文化核心区、遵义公园-湘江河历史公园区、红军山-凤凰山红色文化山水格局体验区、子尹路-柿花园巷地域传统风貌记忆区、民主路-捞沙巷传统风貌商业街区、红花岗老鸦山红军战斗遗址文化体验区、黄齐生先生执教-郑莫祠-万人大会场文化记忆区、怀德门-府后山明清文化风貌街区、宁永门-洗马滩传统风貌记忆区、景福门双子城文化广场记忆区、螺狮山宗教文化区、毛主席旧居-桃源山文化区、湘山寺播州文化区、回龙寺宗教文化区。要了解遵义市的民族史志毕业论文，可以到博学论文网查看。