一、课程体系的调整

目前，在一级法律学科的基础上，本科生的培训模式主要强调三个模块的知识结构：法律、外语、航空法律和航空知识。例如，中国民航大学本科教学大纲规定，学生应学习一级学科法律和航空法律、航空理论、公共英语、思想政治等公共课程。这种培训模式显然是创新的，应该说是一级学科的学位点实践特色法律教育模式。但这种方式仍不能满足航运业对高端法律人才的需求。

首先，航空法学课程单一，没有形成航空法学系统的知识课程体系。目前，中国民航大学法学系主要提供航空法原理、《国际航空运输法》的两门课程和一门案例培训课程并没有从航空法知识结构的角度涉及到课程模块。因此，学生学习后无法从根本上掌握航空法知识，处理实际问题，无法达到航空法特色教育的目的。事实上，除了通识课程《航空法原则》外，航空法学教育还应建立《航空运输合同法》、《航空侵权法》、《航空器权利法》、《航空融资法》、《航空行政法》《航空行政法》、《通用航空法》、只有通过《国际航空公法》、《航空国际私法》等理论课程和相关实践课程，才能基本包含航空法知识，培养具有处理实际问题能力的学生。

其次，航运业是一个对外性很强的行业，必然要求其法律工作者处理涉外法律事务，其中一项重要技能就是外语能力。目前本科生在招生和培养方面对外语要求不高。在中文成为世界上使用最广泛的工作语言之前，缺乏外语能力将导致法律服务能力的丧失。然而，目前的英语课程主要是处理CET-4和CET-6的公共英语，而不是航空法或航空英语。在未来，我们将面临无法与外国航空法律师和其他专业人士沟通的困境。最近的一个例子是韩亚航空公司在旧金山机场坠机，该机组成员的外语能力较低，给美国交通安全委员会的调查带来了不便。虽然这不是法律职业的案例，但确实有相似之处。因此，将航空法英语水平作为基础教育模块是一个合理的选择。在课程设置方面，增加航空英语、航空法英语和法律英语，减少公共英语课时。严格来说，本科英语课程只是普通英语课程的延续，只是一些罕见而困难的词汇、俚语和书面表达。虽然这些内容很重要，但对本科生来说并没有太大的适用意义，无论是学术研究还是专业交流，通过航空英语也可以培养他们的沟通和写作水平。所谓懂外语的涉外法律人才，本质上是懂专业外语的法律人才，而不是只懂普通外语，不知道航空法律援助中涉及的专业词汇和专业表达的法律人才。因此，本课程应被反映航空工业特点的专业外语所取代。

第三，航空知识和法律知识是完全不同的学科类别，即使在航空知识方面，也有许多不同的学科。因此，只有法律知识的本科生在面对实际问题时，很难用法律知识来处理问题。由于航空事件中的事实问题通常使本科生无法理解其性质，因此很难将其归因于某种法律关系，因此无法处理问题。因此，航空知识与法律的跨学科知识构成是保证本科生成为应用型航空法人才的关键。航空知识模块应涉及三个部分：一是航空运输业务，二是航空安全业务，三是航空管理业务。这三个模块实际上是航空服务业的核心业务，因此内容复杂，短时间内难以掌握。然而，本科生需要了解基本知识，只需要了解航空活动的基本过程、术语和常见问题，以便在研究和实践中快速连接法律规范，而不是要求他们深入掌握和研究这些内容。因此，上述航空知识应以总论的形式设置相关课程。因此，航空法特色教育应由四个模块组成：核心课程模块、航空法模块、航空法英语与公共英语模块和航空基础知识模块。改变当前漏斗式课程的分布形式，实现航空法学教育课程的系统化。实现培养复合型、涉外法律人才的目标。

二、问题导向型实践培养模式

在研究航空活动的过程中，研究人员应以权力、权利和义务为核心，提出相关问题，或者当研究人员仅限于认知水平难以提出问题时，教授应当提出相关问题，研究人员应当自行或者在教授的指导下找出问题的症结，并根据其寻法收入解决问题。解决方案应由其他研究人员进行讨论和评价，有时包括航空实践部门的反馈和教授的评价，然后由研究人员进一步反思，最后提出解决方案。

根据自感模式的概念，研究人员应对研究对象有一定的感性或更高的理性理解。本科生缺乏航空行为体验和观察，直接研究航空特色法律，必须回归旁观者模式的老路。因此，本科生入学后，应重点学习航空知识模块和航空外语，向航空实践部门开展实践课程，实习一个月，体验相关航空行为及其社会意义。返校后，对其经历过的所有航空行为进行统计分析，并撰写行为方式报告。然后开始研究航空法英语、法学一级课程和航空法特色课程模块。研究应按问题导向型和自感方式进行。毕业论文写作前，将本科生分配到航空实务部实习3个月。通过实习，再次测试其自我感知模式和问题导向模式的学习效果，并进一步调整和改进。返校后写毕业论文。实习-培训-实习-探索的培训路径是实践-理论学习-理论指导实践-实践反馈理论-理论提高-实践技能提高的螺旋上升运动，对培养复合型高端航空法人才具有重要的现实意义。