瓦特发明的蒸汽机是最早的制动系统，以人为本。随着我国120公里速度的完成，微机控制系统的魅力凸显，应用了更加舒适、环保、安全可靠的中低速客车组制动系统技术。未来，整个中低速客车组制动系统技术将不可避免地朝着更准确、更智能的方向发展。

一、中低速客车制动系统特点

中低速客车组必须配备高效、高运行安全的停车制动辅助系统，为保证列车正常中低速运行提供定期调速和自动停车制动的有效手段，在事故或其他必要紧急情况下必须有尽可能短的停车制动运行距离。一般来说，客车组的中低速制动系统结构应具有以下特点：

(1)安全性高

中低速客车组制动系统反应能力强，反应速度快，制动安全性高。在结构上，它体现在以下两个主要方面:

1.车辆采用电气和空气制动结合中低速制动操作模式，电气和空气制动性能优先，一般需要配备制动防滑装置。由于工作操作简单，控制方便，使用空气动力制动时可大大降低系统主要部件的机械磨损，目前可广泛优先使用。

2.机械控制自动控制系统采用直流电子控制、直通或交流微机自动控制、电气或指令控制系统。这些控制装置可以使客车制动辅助系统的加速反应更快，进一步缩短汽车与制动器之间的距离。

(2)控制准确

制动复合系统采用多种微机组合控制，为保证中低速列车正点、中低速精确制动提供所有必要的制造动力。合理优化各种复合微机制动工作模式的设计，使不同制动类型的微控电机动力能够达到最佳的微机组合制动效果。

(3)维修方便

在整体设计中，客车组率先开发了机车故障时可自动自检的自动诊断功能，大大减少了机车的磨损和磨损部件，大大减少了机车维修人员的工作量。

(4)可靠性高

采用“故障导向安全”制动机构，在客车制动安全系统内部发生安全故障时，停止向安全锁定方向移动。当系统控制制动系统电机发生空气故障时，自动空气可以转化为防静电空气，使制动机工作。当电气部件或其他电机制动系统发生故障时，可以完全依靠纯空气机电制动系统，有效保证不良运行状态下的电空制动运行距离。此外，在中低速客车组微机自动控制的中低速制动信号控制系统中，还需要执行大量的数字信息信号输入、数字数据运算和信号输出控制指令。为有效防止故障，在指令系统的基本设计中也充分考虑了相应的系统可靠性保护措施。

二、中低速客车制动系统组装安装原则

安全可靠原则：中低速客车组车辆设备对车辆运行至关重要，安全可靠的安装质量可以保证车辆的整体质量。安装设备时，确保每个重要设备都有两套螺钉，以确保安全。如果两个螺钉出现故障，也可以使用其他螺钉作为连接。在当天运行后的维护中发现有缺陷的零件，并及时修复。同时，每个螺钉的安装必须符合技术标准，并通过零件和操作方法的标准化来完成。设备安装在两箱之间的封闭式机柜内，安装空间非常紧凑，维护方便。所有大型设备的检查，底板设有维护门，便于操作和维护。

当中低速公交车适应复杂气动环境的工作原理时，列车下的悬架结构会受到空气负荷和轮轨相互作用的负面影响，不可避免地导致结构疲劳损伤。主要问题是没有充分考虑环境的复杂性，可能会影响与车辆设备相关的承重部件的设计和制造。此外，它不符合建筑使用寿命的预期要求。因此，在安装设备时，有必要考虑工作环境中空气动力负荷的变化，以确保焊接和装配部件的使用寿命。

三、中低速客车制动系统组装常见问题分析

中低速公交制动系统有三种安装方式，一种是吊装，一种是普通悬架，另一种是铆钉。铆接框架连接允许车身安装底座连接到EMU下方的设备安装平台，没有任何空间。因此，在安装EMU单元时，通常可以使用铆钉安装座椅，而不是悬架，如外部电源连接、导向边缘控制接线盒、保护控制电路接线盒、牵引变流器、变压器、高压设备箱、牵引电机、电池等。客车组下的水箱等大型设备由悬架装置安装，悬架装置可直接将车辆设备连接到车身上。

在研究中低速客车制动系统的组装技术时，需要多次检测客车组设备的组织配置表和配置表的平面误差。安装车身时，如果车身座椅紧固装置与座椅紧固装置之间存在平面误差，则车身座椅紧固装置与车身座椅紧固装置之间形成空间。此外，这将给EMU的安全活动带来巨大的隐患，这是由机身座椅紧固件与车辆座椅紧固件之间的飞机故障引起的。因此，在EMU下安装该装置时，需要检查安装在车身上的座椅与车身之间的表面缺陷。这部分非常重要，但在我国，车载设备安装中使用的测试方法仍然是废气测量。检测精度不符合客车组标准。因此，很难准确测量客车组的整体直线度，对客车组下的设备质量和配置产生不利影响，阻碍了客车组的维护周期和使用。

四、中低速客车制动系统组装优化策略

中低速客车制动系统直接关系到客车组的安全运行和定期维护。因此，必须重点研究客车组设备的技术质量，提高车辆设备的质量，提高客车组的安全运行，并采取相应的对策。根据适当的研究，平面度测量是解决这一问题最重要的方法。使用时，激光发射器产生的冲击光信号从物体表面反射，并根据原始轨迹反射到信号接收器。一旦信号接收器接收到信号，图像处理器将图像处理为信号和图像。如果确定的值不符合捕获过程的标准，则重复更改图层数据，直到更改为止。因此，该技术在扫描速度和方便性方面比原始测量方法更实用。因此，在我国现代设计的客车组安装过程中，采用了平面度测量方法，具有输送、扫描精度高、移动速度快的优点。此外，还可以提高车辆扫描仪的精度。为保证检测方法的准确性，可采用传统的二次检测方法，降低客车组运行中的潜在风险，提高客车组所有设备的使用寿命。