本文是财务管理毕业论文，主要是讲述铁路工务段固定资产管理中存在的突出问题表现在五个方面：（一）基层站段固定资产采购配置计划不够合理；（二）基层站段固定资产使用和管理缺乏有效监督；（三）基层站段年末固定资产清查盘点“盘而不清”；（四）基层站段固定资产信息化管理手段落后；（五）基层站段固定资产管理折旧方式不够合理。

　　

　　（一）基层站段固定资产采购配置计划不够合理

　　

　　基层站段固定资产管理一般侧重固定资产的会计核算和提报固定资产更新改造计划。各个固定资产使用部门为了满足本部门安全生产需要，盲目的提报固定资产更新改造计划，固定资产的采购随意性大，缺乏对固定资产投资可行性分析。财务部门因不了解安全生产上实际需求，对资产使用部门提报的更新计划无法提出有效的发表指导建议。容易导致站段固定资产不能优化配置，造成资金的浪费。

　　

　　（二）基层站段固定资产使用和管理缺乏有效监督

　　

　　基层站段对固定资产的后续管理控制不到位。存在“重购置、轻管理，重资金、轻效益”的现象，对固定资产使用随意，缺乏管理制度的约束，固定资产的使用效益不高。各个固定资产使用部门随意进行固定资产的报废和重新购置，导致固定资产经常会出现浪费和闲置。在单位撤并、资产管理人员发生离职、调动，往往交接不清；有的部门更新设备后，换下来的旧资产闲置而无人问津，容易出现丢失、损毁等问题。

　　

　　（三）基层站段年末固定资产清查盘点“盘而不清”

　　

　　工务段每年年末清查工作量较大，没有专门的管理机构及人员参与固定资产盘点，业务部门的设备台账与财务系统5.0中固定资产卡片无法建立对应，财务人员仅依靠固定资产卡片, 无法了解资产目前的真实状况，固定资产清查工作困难较大。许多已达到使用年限且已经办理报废手续的固定资产，因其性能良好却仍在使用, 导致账上没有该资产但是实物实际存在；部分资产由于改建、扩建或改良大修等原因造成拆除或者报废的，但是资产管理部门没有办理报废手续，导致账上仍然存在该资产并且正常计提折旧。以上原因造成铁路企业固定资产盘点中普遍存在账实不符。推荐阅读：财务管理专业人才培养管见毕业论文

　　

　　（四）基层站段固定资产信息化管理手段落后

　　

　　财务部门的固定资产信息台账与资产管理部门无法信息共享，财务部门缺乏有效手段对固定资产实际使用状态进行有效管理。账务5.0系统中固定资产模块也仅满足财务部门核算要求，固定资产基本信息得不到及时、准确的更新，尤其是轨道、路基、道岔资产管理最为困难。例如：A工务段线路轨道固定资产卡片中宣杭复线轨道101.684公里，由原来初始入账轨道型号P45、P50型号通过每年大修更换为P60型号，同时该轨道部分区段发生因资产改良扩建发生的资产报废损毁，因该轨道资产无法精确核算到每一公里，只能反映在该项资产卡片中，造成固定资产卡片信息的不准确，与资产管理部门设备台账无法一致。

　　

　　（五）基层站段固定资产管理折旧方式不够合理

　　

　　铁路企业是资产密集型行业，固定资产占据相当大的比重。铁路折旧成本在铁路总成本中所占比例相对较大，通过成本和费用进行分摊，直接影响当期利润。建立合理的固定资产折旧方式，针对不同类型的固定资产选择相应的折旧计提方式，是固定资产管理中重要的一个方面。目前铁路固定资产管理一般采用年限平均法计提折旧，没有对各类固定资产的使用特性及现金流产生特点上有针对性的采取折旧方式，折旧方式过于单一。单纯采用年限平均法这一折旧方式，不仅会使固定资产账面价值缺乏合理性，还会影响当期损益的真实性。