1引言

随着我国经济贸易的发展，船舶在运输中的地位逐渐上升，成为我国远洋贸易和大型货物运输的主要途径之一。在此背景下，造船市场逐渐活跃，各大厂商纷纷升级改造。船舶自动化水平呈现稳步上升趋势，总线技术在其中发挥了重要作用。随着信息技术和自动控制技术的发展，船舱逐渐从半自动化向全自动化发展[1]。

2.现场总线船舶动力信息管理技术概述

随着计算机控制技术和通信网络的快速发展，许多现场设备迅速覆盖在信息交流和共享领域，实现了从层到层、从管理到管理的不同层次，覆盖面非常广。结合信息技术的快速发展，现场总线技术逐渐导致自动化系统结构的变化，以网络集成的自动化为应用基础。从信息系统交流的角度，利用微机测量控制实现设备之间的双向串联。现场总线技术之所以能很好地应用于船舶制造，是因为现场总线技术可以将现场仪表与传统监控计算器连接起来，以最快的速度传输测量仪表的数据，实现信息交换，将单个分散的测量单元转换为网络多个节点。在船舶制造过程中，由于现场工程的复杂性和安全要求，可以利用现场总线技术将总线作为工程信息交换的纽带。在连接过程中，由于信息交流速度快，交换机反馈速度快，甚至可以完成自动自动控制任务，网络系统可以实现集成数字控制效果，成为新一代船舶动力信息管理系统[2]。

主流总线技术及分类

在目前的现场总线技术中，主流技术手段主要包括基金会现场总线(FoundationFieldbus，以下简称FF)，程序总线网络(PRO-cessFIeldBUS，以下简称Profibus)，局部操作网(LucalOperatingNetwork，以下简称LonWorks)，控制器局域网(ControllerAreaNetwork，以下简称CAN)，传感器总线系统InterBus)等。其中，FF与Profibus两者的共同点是：①都符合低速总线IEC/ICA物理层协议；②可实现总线供电；③具有防爆功能，适用于危险场合；④两者都得到了用户和生产国际组织的支持；⑤都是用数字信号工作；⑥可实现多点挂接，可节约电缆和成本。当然，两者也有不同的特点[3]。

4.现场总线船舶动力信息管理技术分析(以CAN技术为例）

4.1.船舶质量管理的应用

船舶制造工艺复杂，规模巨大。为了提高生产率，需要有效地管理和控制生产线，实现自动化、智能化的生产过程控制和生产零部件供应。在关键质量控制点，生产线可以及时有效地传输和比较，及时报警不合格的质量点。本文以降低成本、提高效率为前提，通过设计开发Andon系统实现工厂智能化生产，降低工厂建设成本，完善系统网络布局，保证系统可靠性。设计用于设计。PLC为Andon系统控制核心，采用工业通用控制硬件，采用工业以太网，Profibus总线，DeviceNet总线，ASI总线形成三层控制网络，实现Andon系统解决船舶制造过程问题的能力，满足生产过程控制、质量控制、零部件供应、生产信息管理等要求，最终实现最优化的制造要求

[4]。

4.2CAN总线船舶柴油机状态监测系统

通过船舶柴油机状态监测系统，可以弥补人工监测的缺陷，实时监测船舶柴油机的实际工作参数，通过燃烧放热率监测柴油机气缸的实际燃烧状况，获得气缸燃烧质量的相关判断依据，通过分析示功图积累分析柴油机性能的经验数据。基于CAN总线设计测控节点模块，主要通过测控节点模块CAN总线将收集到的机舱传感器数据传输到上位机进行故障诊断、故障报警和故障显示。收发器模块主要为30个CANSN65HVD由收发器组成，收发器电压为3.3V，具备优秀的CAN收发能力，有120个收发节点。基于CAN总线船舶柴油机状态监测系统配软件为柴油机状态监测软件。柴油机状态监测软件的监测过程是研究故障机制、监测运行条件、提取特征量、分析诊断故障、制定故障维护决策和实施。基于CAN总线船舶柴油机状态监测系统减少了数据采集时间，对船舶柴油机故障检测具有重要意义[5]。

5结语

综上所述，现场总线布线技术已广泛应用于当今船舶制造领域，尤其是在船舶制造领域。CAN总线技术在船舶自动化监方面实现了彻底的分散控制，有利于船舶运行下的全数字控制，有利于我国船舶运输的健康发展。